电力调度的自动化水平更是国际领先，目前电力调度自动化的各种系统，如SCADA、AGC以及EMS等已建成，省电力调度机构全部建立了SCADA系统，电网的三级调度100%实现了自动化。
电力系统自动化论文范文一：电力系统中电气自动化运用 摘要：在电力系统中应用电子自动化技术，不仅能够有效节省系统的成本投入，提高系统的工作效率，还能够有效提高电力系统的安全性能。
对于电力系统的综合自动化而言，其基本流程是在相应的中心地带的一些调控中心装置现代化的计算机，以此来向四周进行网络系统的辐射，围绕这个中心的变电站、发电厂之间对信息服务以及反馈的那些远方监视的控制装置进行设置，并且时时对其进行监控，从而使得一个立体化网络的覆盖面得以实现，形成全面畅通的指令传输和信息传达。
1、设计方案采用主变容量10000KVA一台，35KV进线一回的设计方案，主变压器选用三相油浸式有载调压变压器，采用中性点不接地方式。要求从工程的角度出发，确定变电所主接线方案，进行短路电流的计算，选择导线及主要电气设备等。
2、电力变压器是不允许长时间过负荷的，只允许短时间内出现过负荷现象。楼上给出的过负荷时间表，其单位应该是秒（s）。这些一般是留给故障（主要是短路）时，供保护装置反应的时间，正常运行工况是不能“挤占”的。一般情况下，额定负荷的70%--80%，是变压器的经济运行负荷，达到90%就是注意负荷了。
3、补偿容量计算：已知cosφ1=0.75，cosφ2=0.95，S=3150kVA，则 P1=Scosφ1=3150×0.75=2365（kW） Q=P（ - ） =2365（ - ）=1307（kvar）需补偿1307kvar，考虑各方面因素，总补偿容量按1500kvar考虑。（3）按许继目前的产品做出配置方案并计算补偿后年支出费用：方案：一次性投投切方案。
4、不是必须，看工厂需要。变电站分类：（1）一类变电站。是指交流特高压站，核电、大型能源基地（300万kw及以上）外送及跨大区（华北、华中、华东、东北、西北）联络750/500/330kV变电站。（2）二类变电站。
摘要：作为典型的非平衡负载，电气化铁道的牵引负载给公共电网带来的谐波、负序和无功等电能质量问题不容忽视。静止无功补偿装置（SVC）是一种减小甚至消除无功、谐波以及其他电能质量问题的有效方法。以静止无功补偿器（SVC）为基础，对电气化铁道的电能质量问题的综合控制进行研究。
铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。
摘 要：电气化铁道的接触网分布极广，所经过地区的地理、地势、气象、气候条件差别较大，情况复杂，没有避雷线，时有被雷击的可能。接触网具有良好的防雷性能是电气化铁道安全运营的基本保证之一。
所谓的安全，一是指 D ，二是指操作作业安全，三是指装置安全，四是指安全管理。A：行车安全 B：接触网安全 C：供电可靠 D：人身安全 1事故现场通话按“ B ”立接制应急通话级别办理。
如果是跨越电气化线路，10kV~110kV的线路与接触网的安全距离不小于3m。线路安全距离指导线与地面（水面）、杆塔构件、跨越物（包括电力线路和弱电线路）之间的最小允许距离。变配电设备安全距离指带电体与其他带电体、接地体、各种遮栏等设施之间的最小允许距离。
通过这些深入浅出的案例分析，读者不仅能对规程有更深入的了解，还能在实际工作中提高安全意识，预防事故，保障铁路供电和接触网作业的安全高效进行。