我国的机车供电电压共有两种标准，AC380V和DC600V。 目前可以进行机供的机车有东风4DF，11G型内燃机车、韶山7C、7D、7E、9，HXD3C型，以及天梭，九方和新造的HXD3D，HXD1D型电力机车。DC600V供电系统是25T客车、第三代25G车体有别于25K、第一代和第二代25G车体的最大特点。
这种供电方法称作“自动双电源切换”。当市电断电后，自动转向发电机供电；市电恢复后，自动切除发电机电源，该有市电供电。
一般来说，当起重机的使用范围较小，移动距离不大，且需要频繁变换位置时，通常采用安全滑触线供电。这是因为安全滑触线可以方便地移动，并且可以避免电缆在移动过程中的绕组问题。当起重机的使用范围较大，且需要长距离移动时，通常采用电缆供电。
这个时候就需要辅助的供电设备。战斗机上另一种辅助供电设备就是APU辅助动力发电机。它是战斗机上的辅助发电机，在战斗机的主发动机出现故障的时候，为飞机提供应急电力。战斗机上会有特定的部位来装配几架涡轮，通过了吸入空气带动周围的APU辅助发电机运转。
变频空调器节电原理最普通的交流变频空调器与典型的定频空调器相比，只是压缩机的运行方式不同，定频空调器压缩机供电由市电直接提供，电压为交流220V，频率为50Hz，理论转速为3000r/min、运行时由于阻力等原因，实际转速约为2800r/min。因此制冷量也是固定不变的。
1、火车的额定供电电压为 25KV。电压是推动电荷定向移动形成电流的原因。电流之所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电势和低电势之间的差别。这种差别叫电势差，也叫电压。换句话说。在电路中，任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母V代表电压。
2、铁路的供电系统称为牵引供电系统，这个系统简单的来说就是从地方电网取得220kv的电压，在引入牵引变电所变成25kv供给接触网，火车通过车顶的受电弓与接触网接触取电，然后通过降压后供给火车上各种设备使用。
3、高铁、动车和电力机车：国家电网的电能，以220kV高压交流电提供给铁路的供电所，经过变压器降压后向铁路轨道上方的接触网提供25kV单相交流电。
4、铁路供电的电压范围是：电力机车的额定电压是25kV，允许工作电压范围一般为19 -- 29 KV。高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力动车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在中国大陆通常被称为接触网供电。
5、交直流电传动机车动作原理（电力火车） 机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。
电气化铁路使用交流电，是因为交流电的效率更高。而且铁路的功率很大，所以需要用交流电。而城市轨道的功率与铁路相比要小得多，直流电的控制相对简单些。电气化铁道是用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。电气化铁道的电源来自国家电网。
高铁的接触网的电压是交流电，电压为25千伏。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。
中国的“韶山”型电力机车属于这种类型。采用交流牵引电动机的交流传动电力机车，按其牵引电动机的性质还可分为单相整流子电动机电力机车、笼式电动机电力机车、同步电动机电力机车等。中国的交流电力机车目前为直流传动电力机车，接触网电压为单相工频25kV，功率为3200～4800kW，用于干线电力牵引。
最直观的就是电压的不同。在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（25）千伏交流电。不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。
1、电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
2、直流电。交-直流电力机车意思是把直流电（电网电）转换成交流电供机车的交流马达使用，交流马达在功率上和转速上很有优势，而直流马达在控制上比较容易，交-直流电力机车很好的把二者的优势结合起来，是未来高数列车和大功率牵引机车的发展趋势。
3、电力机车的牵引电机有交流也有直流，采用直流电机的称直流传动；采用交流电机称交流传动.回流方式：国铁干线电力机车从接触网引入电流经变压器原边接机车金属导体经轮对、钢轨、接地装置回流变电所。是通过钢轨。直流电动机采用的是专用电刷完成换向的。
4、直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。
1、直接供电、BT供电、AT供电。交直型电力机车供电方式有直接供电牵引变电通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨直接返回牵引变电所的供电方式；BT供电牵引供电系统中加装吸流变压器（约3-4km安装一台）和回流线的供电方式；AT供电方式是通过牵引供电系统中并联自耦变压器的供电方式。
2、电力机车既可以使用直流电也可以使用交流电。装有直流串励牵引电动机的机车，接触网电压为1500伏或3000伏直流电压。直流电力机车的起动和速度调节以往是借助于调节起动电阻和牵引电动机的串联-并联转换来完成的。但这种起动和调速方式不能作到连续平滑地调节速度，而且电能耗损大，线路转换复杂。
3、有的用直流电，有的用交流电 直直型电力机车是现代电力机车中最简单的一种，它使用的是直流电源和滞留串联牵引电动机。
1、对于这个方面不是特别了解，但小时候最好奇的就是开火车的人了，感觉特别牛，火车的供电是电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。
2、动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到，在变压器后面有另一个绕组接出，接上辅助变流器。而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。
3、目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。直接供电方式直接供电方式（T—R供电）是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。
4、铁路的供电系统称为牵引供电系统，这个系统简单的来说就是从地方电网取得220kv的电压，在引入牵引变电所变成25kv供给接触网，火车通过车顶的受电弓与接触网接触取电，然后通过降压后供给火车上各种设备使用。
5、火车上的电是车厢底架上的发电机发出来的。每节车厢的底架或转向架上，都有一台发电机，火车开动时，安在车轴上的皮带传动电动机借助车轮转动发出电来，车厢底架上还装有蓄电池供电系统，在火车停开时，使车厢里还能正常供电。电是一种自然现象，指静止或移动的电荷所产生的物理现象。