1、韶山9型SS9G是根据铁道部的需求进行改良的干线客运电力机车，原型车0001和0002于1998年12月26日完成制造，交付给郑州机务段进行试验。它在外形上与韶山8型相似，但为满足秦沈线和哈大线牵引特快列车的需求，迅速投入量产。
2、韶山9G电力机车是一款专为干线客运设计的独立通风型电力机车，采用Co-Co轴式，其传动方式为交-直传动，提供了强大的持续功率，达到4800千瓦。该机车的最高速度为170公里/小时，持续牵引力为169千牛顿，而在半磨耗状态下，最大牵引力可达286千牛顿。
3、韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路使用的电力机车车型之一，亦是最后一款研制的“韶山”系列电力机车，属于准高速干线客运用机车，由株洲电力机车有限公司制造。
这款电力机车主要应用于客运服务，其历史可追溯至1998年。它具有强大的额定功率，达到了4800千瓦，驱动方式采用交直传动，采用不等分三段半控桥技术。其轴式为C0-C0，每个轴的重量为21吨，确保了良好的稳定性和承载力。
该设备采用晶闸管分路进行磁场消弱。SS9型电力机车采用晶闸管分路进行无级磁场削弱。该技术使得机车能够在不同的运行状态下灵活调整磁场强度，从而满足各种运行环境和负载需求。SS9型电力机车还采用了不等分三段桥相控调压技术，该技术也有助于实现高效、精确的电力调节，进一步提升机车的运行效率和安全性。
SS9电力机车是以韶山型系列成熟技术为基础，融合了国际先进的客运机车技术，专为我国干线铁路设计，具备强大的旅客列车牵引能力。其主电路采用创新的三段不等分半控桥整流电路，配合三电机并联，实现了无级磁场削弱和加馈电阻制动，确保全程无级调速。
由中国南车集团株洲电力机车有限公司提供，配属上海铁路局上海机务段的新型SS9快速客运电力机车交付上海铁路部门，不久将在京沪铁路线上运行。据了解，新型SS9快速电力机车是由株洲电力机车有限公司自主研制的交直传动客运电力机车，是目前中国干线铁路旅客列车牵引功率最大的电力机车。
不久将在京沪铁路线上运行的首台客运电力机车SS9－0159机车6月6日“亮相”上海，这是目前我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的电力机车。
月22日上午11时，配属上海铁路局杭州机务段的首批客运电力机车SS9－016SS9－0166机车在杭州机务段望江门车库“亮相”，不久将在浙赣铁路线上运行。
在不中断运输的情况下，一年完成京沪线是个创举，刷新了中国电气化铁路既有线改造的新纪录，京沪线告别了内燃机车的旧时代，步入电力机车牵引的新征程，列车运行速度和运能将显著提高。
然后他用很长的篇幅向学生解释磁悬浮列车和传统轮轨列车的工作原理，并粗略地介绍了拟建中的上海—杭州的磁悬浮铁路，“全长170公里，从浦东到杭州只需要花26分钟，时速430公里。” 可以肯定的是，徐匡迪没有提及磁悬浮列车的造价和德、法、日三国竞标京沪高速铁路的事情。 徐匡迪的秘书何中伟当时就在现场。